“前几年在商业模式、硬件、网络环境都不具备的情况下，车联网行业的发展是很困难的，但也正是这个阶段的探索经历让我对整个车联网的商业模式、产品的打造以及用户体验都有了很多了解。” 嘟嘟科技创始人刘春辉告诉雷锋网记者。 刘春辉早年在汽车远程通信（Telematics）、汽车电子等领域耕耘多年，曾在2007年组建团队打造了汽车远程通信服务平台，同时也在智能硬件、电信运营商等领域有着多年的积累。而团队成员也来自最早的TSP服务平台以及整车生产和智能硬件领域的研发人员。 他们团队开发的产品“嘟嘟车心”是一款车载系统，基于百度地图的导航，深度定制语音识别控制系统，内置4G网络可实现GPS和AGPS双模式。当然，用户也可以选择下载第三方导航软件。此外用户可以通过嘟嘟车心APP检测车辆状况、保养情况以及违章查询等。 作为汽车发烧友，刘春辉认为车载系统这一块的用户体验非常不好。于是他想用一种更简单也更安全的操作方法，在保证安全驾驶的同时省去繁琐的操作，又实现车载系统该有的功能。在经过多次摸索后，他们最终采用基于第三方深度定制的语音识别来满足这种需求，从而让用户摆脱在驾驶途中用手来操作屏幕的潜在危险性。   嘟嘟车心的技术人员告诉雷锋网，为了确保语音识别率，他们使用高清降噪芯片，通过4G网络上传语音，进行智能语音分辨和云端识别。而对于用户关心的流量问题，为了保证用户使用体验，他们已经与中国电信、中国移动等运营商签订了合作协议，为每台嘟嘟车心预装了一张SIM卡，根据用户购买套餐的不同，充值1个月至2年不等的全国流量。 刘春辉告诉雷锋网，他们要打造一个“软件+硬件+平台”的模式，自己开发软件、研发硬件车载核心、打造车友平台，最终实现一体化车机服务。说到车机服务，他们在打造这款车载系统还是费了不少心思，硬件参数如下： ·         10.1英寸屏幕； ·         1024*600分辨率； ·         支持多点触控； ·         基于安卓系统定制，采用高通骁龙401处理器；2GB RAM+16GB ROM； ·         支持4G上网，OBD标配； 嘟嘟车心APP端的功能如下： ·         @车功能：不需要数据线可以直接将数据（音乐和图片）传输到车机上； ·         “来接我”指令：只需一键分享“我的位置”，车机这边就会收到“来接我”的指令并自动规划路径； ·         语音听音乐、聊微信：安全方便，不影响驾驶； ·         路况分享：用户根据自己的情况可一键分享路况（可在手机操作也可在车机操作）实现车与车之间的联系； ·         车辆安全：点击“车辆安全寻车”功能，车机定位并直接拍照传至手机上以及行车轨迹的回放，方便找车。 对于汽车后装市场，刘春辉持乐观态度，他表示汽车厂商与后装用品开发商在产品需求点的选择上存在差异，虽然许多厂商拥有自己的车载终端生产线，但是后装市场依旧发展良好。 不过这终归是针对现在的存量市场而言，随着“互联网+汽车”的概念日渐升温，已经有越来越多的汽车厂商在研发自己的车联网系统，如果要在这种竞争中活下来，则需要发展更多合作模式。但是刘春辉表示，嘟嘟车心在未来不排除与汽车厂商合作的可能性。 这款产品的市场前景如何，还得靠市场说话。嘟嘟车心目前正在京东众筹，产品预计将在6月中旬上市。 本文来源：雷锋网

   2013年，iPhone 5S首次推出指纹识别系统，可支持Touch ID指纹识别和支付功能。如今越来越多的手机也开始支持指纹支付，不过在我们还在谈论指纹支付的时候，日本说他们的手机已经可以使用虹膜支付了。 日本运营商NTT DoCoMo 和富士通近日推出了一款可使用虹膜技术支付的智能手机Arrows NX F-04G，据他们称，这是世界上第一款使用虹膜技术的智能手机，可用于解锁和手机钱包的支付，同时还支持指纹识别。   这款手机其他的常规参数包括，5.2英寸的QHD屏幕，搭载Android 5.0系统，3GB的RAM以及32GB的内存。   富士通在今年3月宣布已开发出能应用于智能手机的虹膜识别技术。这款设备暂时并不会走出日本，不过接下来肯定会有更多厂商会推出相关产品。在今年的Intel IDF（Intel信息技术峰会）上，英特尔的合作伙伴EyeStart与Intel、民生银行和联想合作，推出了EyeSmart一款具有支付功能的虹膜手机，让用户看一眼手机就可以支付鉴权。 另外，三星与微软也是虹膜技术的拥趸。早在Galaxy S5 发布之初就已经有传闻称Galaxy S5将采用虹膜识别技术，用以对抗iPhone 5s的指纹识别功能。不过后来这一计划后来并未成行，最后也是采用指纹识别。之后Galaxy Note 4同样传出此类消息，三星官方Twitter也发布推特暗示Note 4将采用虹膜识别技术（下图）。虽然最后依然未能成行，不过三星对于实现虹膜技术的决心从未放弃。今年愚人节前夕，三星宣布正在和SRI Internal（Siri背后的技术公司）合作研发一款内置眼球扫描仪的平板电脑，基于虹膜识别，它的准确性是指纹扫描器的1万倍，是脸部识别的10万倍。   微软也曾在3月宣称Windows 10将全面支持面部、指纹和虹膜识别，这一新的生物特征身份识别系统被称作Windows Hello，它可以用于对应用、企业内容和网络体验进行认证，而无需输入密码，前提是设备具有对应的物理硬件。此外，有报道称微软旗下Lumia下一代旗舰机将支持虹膜识别功能。 虹膜识别相对指纹识别更加安全，指纹识别的错误率是1：10万，而虹膜识别的错误率则是1：1亿，比指纹识别安全成千上万倍。另外，虹膜的复杂与稳定的结构更加难以被改变，不会受外界因素所干扰。 虹膜识别技术目前主要应用在专业领域，面向于银行、政府、机场以及军方等对安全要求极高的机构。在国外某些银行中，已经启用虹膜识别系统，作为客户认证依据，甚至能够实现ATM机无卡取款交易。另外，在军队军械库、国际机场安检、医院婴儿房安全管理以及大学校园的安防系统都能看到虹膜识别使用情景。 2015年被称为虹膜手机元年，各大手机和平板电脑都会积极采用这一功能，如此看来，不久我们也可以使用手机进行虹膜支付了。 本文来源：雷锋网

   虎嗅注：本文是 Google 无人驾驶项目总监 Chris Urmson 发表在 Medium 的文章，由虎嗅编译。 作者按：170 万英里的行程，让我们了解了许多关于无人驾驶系统的事情，当然，还有人类是如何开车的。 美国境内每年有 33000 人死于交通事故，这就是为什么有许多无人驾驶汽车的热情支持者将精力专注在降低事故发生率上面。我们距离实现完全无人驾驶汽车的愿景越来越近，只需要一个按钮操作，未来的无人驾驶汽车可以将任何人从 A 点送到 B 点，与此同时，我们也在思考如何评估研发的进展，以及对道路安全的影响。 为了能够判断汽车驾驶的安全系数，我们需要弄清楚的最重要的事情之一就是典型城郊街道条件下的“基准” (baseline) 事故情况。简单来说就是，因为许多事故从未被计入官方统计，我们要搞清在预期情况下无人驾驶汽车被其他汽车撞到的频率。甚至是当我们的软件和感应器能够探测到可能发生事故并在对方司机之前更快采取行动的条件下，有时候我们仍旧无法克服行驶速度和车辆距离的因素，而有时候我们仅仅是在等待交通灯都会被撞到。这些都是无人驾驶汽车在一些社区行驶时的重要场景，尽管我们希望能够避免所有的事故，但一些事故是无法避免的。 汽车驾驶中最常见的交通事故，也就是通常白天在街道行使中会遇到的——小擦碰，没人受伤——并没有被很好的分析，因为这些事故并不会汇报给警察。但是美国高速公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration) 的数据显示，这些事故占全部车辆事故的 55%。除非你能够每天坚持一英里一英里的驾驶，否则很难了解路面上真正发生了什么情况。而我们的车队一直就在做这件事，20 多辆无人驾驶汽车和安全驾驶员团队，已经累计行驶了 170 万英里 (人工驾驶和无人驾驶都有)。无人驾驶条件下的行驶已经占到了这其中的近 100 万英里，我们现在每周的无人驾驶平均里程数维持在一万英里左右 (比一个典型的美国司机一年的行驶里程数稍微少点)，大部分路况都是城市街道。 为了让我们所有人都成为更安全的驾驶者，我们希望分享一些观察到的事故模式。其中很多都不是另人意外的情况，尤其是考虑到我们都知道司机操作失误导致 94% 的交通事故这一点。 如果你在道路上行驶足够多时间的话，事故无论如何都会发生，无论你是在普通汽车还是无人驾驶汽车当中。自从 Google 无人驾驶项目开始起的过去六年里，我们在长达 170 万英里的无人驾驶和人工驾驶中，总共出了 11 起小事故 (小擦碰，无人受伤)，在这过程中我们团队的安全驾驶员始终在方向盘后面，且没有一次是自动驾驶功能导致事故的发生。 追尾 (rear-end crashes) 是美国发生最频繁的交通事故，经常是前车司机没有任何办法避免被撞情况的发生；我们被其他车从后面撞了七次，主要是在等交通灯的时候，也有在封闭公路正常行驶的时候。我们也遇到了几次侧面擦碰 (side-swiped) 的情况，还有一次被闯红灯的车撞到。正如你可能预料到的，我们在街道路况下的每英里事故数要高于封闭公路的路况。我们在路面上的所有疯狂经历对于无人驾驶研究项目都非常有价值。我们有一个详细的评估流程，并尽力从每一次事故中获取一些东西，即使事故的发生并非由我们的过错导致。 我们不仅在了解城郊街道小事故发生率的问题，同样在判断驾驶员操作的模式，比如偏道 (lane-drifting) 和闯红灯 (red-light running) 这些导致重大事故的主要原因。这些操作习惯甚至不会在官方统计中出现，但是却给所有人制造了一个危险的局面。 目前道路驾驶中的问题 许多人并不注意路面情况。在美国任何一个白天的时刻，就有 66 万坐在方向盘后的人在查看他们的移动设备，而不是注意路面的情况。我们的安全驾驶员经常会看到其他车在车道上晃来晃去；我们还见到过一边开车一边看书的人，甚至还有吹小喇叭的情况。无人驾驶汽车在这一点上无疑要比人类更安全。前者拥有 360 度视野外加 100％ 的全时全方向探测；我们最新的传感器能够追踪其他汽车、自行车和行人，范围远至两个足球场的距离。 交道路口会是很恐怖的地段。在过去几年里，美国道路环境中 21% 的死伤事故和 50％ 的重伤事故都与交道路口有关。受伤的通常是行人和被撞车辆的司机，而不是闯红灯的肇事司机。这也是为什么我们将车辆设置为在交通灯变绿之后先保持一段驻车状态，之后再驶过路口的原因——通常这个时候有些司机会或不耐烦或不专心地加速驶入路口。   在这个案例当中，一辆自行车 (浅蓝色方块标注) 在通过道路交口的时候较晚，差一点被向左转向的一辆汽车 (进入路口的紫色方块标注) 撞到，后者并没有注意到自行车，并在交通灯变绿后启动行驶。我们的无人驾驶汽车预判到了自行车的操作 (红色路线标注)，并没有立刻行驶，而是直到自行车安全驶过路口后才启动。 转弯可能会带来麻烦。我们观察到很多司机转弯之后继续行驶在错误车道上的情况，尤其是在夜间，司机在道路中错线行驶 (overshoot or undershoot the median) 的情况很普遍。   在这张图中你可以看到，不仅是一辆，而是两辆汽车 (在绿色路线左侧的两个紫色方块，正是你在图片上看到的汽车) 正在错误的车道上向我们驶来；这个情况发生在山景城夜晚 (Mountain View) 最繁忙的一条道路上。 有时候，司机在意识到他们将会错过转弯路口的时候，会做非常愚蠢的事情。   一辆汽车 (压在绿色条状路线上的紫色方块，上面有一个叹号标注) 决定从我们左侧的车道向右转，直接穿过我们的路线。绿色的条状路线，我们称之为“篱笆”(fence)，显示我们的汽车会减速，避免与这辆疯狂转向的汽车相撞。 有些时候，一些司机开起车来就好像我们没在那里一样。在下面一幅图中，左侧的一辆车 (穿过红色“篱笆”的紫色方块标注) 突然冲向我们的车道。在这个例子当中，红色“篱笆”显示的是我们的汽车停止并做出避让。   这些驾驶经历 (还有数不清的其他例子) 让我们更深地认识到了当下道路驾驶面临的问题挑战。我们会继续行驶数千英里，这样我们就能更好地了解问题，那些常见的导致许多日常行驶事故的操作现象——我们也会继续努力开发自动驾驶汽车，让后者为人类解决这个问题挑战。 本文来源：虎嗅网

   虚拟现实和3D走进战场 如今民用领域的虚拟现实和3D技术发展的热火朝天，3D技术早已通过电视和手机等设备走进了千家万户，而虚拟现实领域的先驱Oculus Rift也即将于2016年初与消费者见面。那么军事领域又怎能落后，未来军事将领有希望能够实时的指挥战斗或在灾难降临时探索灾区，这可以从根本上改变未来的战斗方式。 以后将领不会再站在战斗的最前线，指挥官可以利用便携式的指挥中心下达命令进行军队的部署，而这个便携式指挥中心甚至可以放进公文包内。 这些技术可以让指挥官利用虚拟屏幕上弹出的3D图像来了解战况，显示的画面则来自于战场上无人机所拍摄的现场画面。此外，计算机生成的战术顾问可以随时为您提供战术建议。 当然这些系统还为用户提供了交互式的手势操作，类似于电影《少数派》和《钢铁侠》中的场景。   随着新技术的成熟，军事指挥官佩戴头戴设备就能以3D模式探索战场   不用走上战场前线，指挥官能够在任何地方对部队的部署下达指令 BAE Systems 公司和伯明翰大学的研究人员已经开发出了一个原型产品，并有可能在五年内推出。 除了用于真正的军事行动，BAE Systems也希望它可以用来对付骚乱，以及对抗恐怖袭击。该系统采用了Oculus Rift头戴设备，当它于明年正式推出时有望彻底改变整个游戏行业。   计算机生成的战术顾问也随时为您提供战术建议和情况报告   虚拟现实和3D走进战场 同样的现实技术已被用来建立一个为作战飞机而设的“可穿戴式驾驶舱”，BAE希望这个可以在未来十年之内投入使用。飞行员将会看到增强现实的图像替换了以往作战飞机中的物理图像和控制。 Nick Colosimo是BAE Systems 公司的未来学家，他表示：“我们已经看到虚拟现实和增强现实技术成为一个十分普遍的消费类产品，让这些技术为军队提供服务也同样非常令人兴奋。” BAE Systems将用独特的方式来确定真实世界和虚拟之间最佳的平衡性，从而增强了用户对于各种情形的感知。 BAE Systems公司还表示，头戴式设备将有可能在20年内被隐形眼镜所替代，隐形眼镜将会直接在用户的眼前投射出3D影像和信息。 本文来源：雷锋网

 《第一财经日报》记者近日获悉新希望(000876.SZ)将推出一款婴幼儿智能可穿戴设备。虽然新希望官方未对记者透露更多的产品信息，但据知情人士透露，这款婴幼儿智能手环将在6月初预售。 这意味着，新希望集团要涉足时下最热的移动互联领域。4月才推出99元低价奶粉搅局市场，刘永好为什么再度“跨界”？ “这应该是新希望的顶层设计。”乳业专家宋亮向《第一财经日报》记者分析，婴幼儿智能手环能够切入婴幼儿领域的大数据，抓住了育婴产业发展的制高点，“通过数据分析，便能帮助新希望探讨之后要发展的领域。” 本报记者从知情人士处了解到，新希望将推出的这款爱瑞嘉婴幼儿智能手环，将会通过提供监控健康、计算营养、实时育儿提醒等15项日常生活所需功能，让年轻父母可以随时监控宝宝的成长情况。比如说，针对众多家长担心婴幼儿走丢的问题，这款智能手环特意增加蓝牙防丢功能，无论是公园、超市或其他人多的地方，只要宝宝离开5米外的安全距离，手机会立 刻发出警报，能有效避免宝宝走丢。 虽然新希望官方并未对记者透露关于手环的更多信息，仅表示，“敬请期待”，但记者从上述知情人士处了解到，这款智能手环并没有依托第三方，而是由四川新希望营养制品有限公司研发，同时还拥有一支专家团队，可以为用户提供实时的育儿咨询服务。 去年6月，在主题为“思想市场与改革动力”的分论坛上，刘永好便提到未来十年大数据和云计算将蓬勃发展，“我们说汽车未来十年还能增长10倍吗？绝对不可能！增长一两倍是有可能的；房价能涨10倍吗？绝对不可能；衣服能涨10倍吗？绝对不可能！还有什么能增长10倍？基于移动互联和大数据、云计算的医疗卫生体系完全有可能。” 传统行业不断变化也在推动刘永好革新。刘永好表示，希望现在也能像之前把握住改革开放东风一样，把握住移动互联网的东风。或许因为这样，刘永好相中了可穿戴设备。易观国际的数据显示，2010年我国可穿戴设备市场规模仅有0.9亿元，到2014年我国的智能可穿戴设备已达到66.2亿元规模，随着智能手表、医疗设备作为新一代智能可穿戴设备的代表产品正式登台，国内智能可穿戴设备即将迎来一个崭新的高速发展局面，预计2015年我国智能可穿戴设备市场规模将达到135.6亿元，产业格局和技术应用出现新亮点。 高端战略的冰山一角 刚刚推出低价的百元奶粉，不到1个月，新希望又推出智能手环，一边走低端，一边走高端，刘永好到底在打什么算盘？ 据记者了解，目前无论是百元低端奶粉，还是婴幼儿智能手环，都是隶属于新希望乳业控股有限公司的。爱瑞嘉是2013年新希望重启奶粉战略时推出的高端奶粉品牌，一罐婴幼儿奶粉销售价格近400元，而不久前备受关注的低价奶粉属于另一个品牌爱瑞惠。“两个品牌是由两个不同的团队在运作的。“上述知情人士向记者透露。 刘永好为什么选择从奶粉“跨界”到可穿戴设备？ “新希望原来是做基础农产品的，现在它要切入高附加值的育婴产业，奶粉是基础，可以起到引流的作用。而通过大数据分析，未来新希望就能涉及婴幼儿副食品、孕妇和育婴产业内的多个领域，这是与新希望现有主业相符合的。”宋亮说。 随着智能手环的推出，新希望乳业搭建的O2O生态圈概貌也逐渐成型。未来通过手环增强用户的体验与服务后，形成推荐方案，用户便可通过支付宝等方式完成购买和支付，以此实现O2O的闭环。 不过，对新希望这位新进者，未来还需要克服很多困难。“对于新希望来说，可穿戴设备是一个很新的领域，进入的困难程度很大。”宋亮认为，智能手环也可以看做数字化的会员制，关键点是平台提供的服务内容，这种操作需要非常精细化的管理，在这方面，新希望从前主要做上游产业链的，对产品精细化、设计并不是很强，因此还需要加强。 艾媒咨询CEO张毅告诉记者：“这种婴幼儿手环最大的问题在于解决刚需，从目前披露的功能来看，这款婴幼儿手环较多地表现在提醒功能，可能会更多地被用做礼品，还没有到解决刚需的层次。” 本文来源：第一财经日报

 2013年，一部欧洲大片——《金刚狼2》再次席卷大陆，一幕幕震撼的打斗场面让人热血沸腾，心潮澎湃，剧中的帅锅和美女简直亮瞎了小编的24k钛合金狗眼。   不过细心的观众在一饱眼福之后，定会发现这一幕…… 看见这个大坏蛋背后的金属床了吧，看着是不是高大上？想想是不是又叫不出什么名字？那么来为你们解密，这个就是针屏技术！那么聪明的你们一定知道今天编要为大家分享什么了。 同样是针屏技术，但是却不是针对于为普通人服务，可它能还一部分人一片光明，它就是盲人3D GPS “Discover”。 现在市面上的3D地图已经太多太多了，（高德 谷歌 百度 腾讯……）但他们有一个通病，都是二维中的3D，你能看到的，你能感触的都是一个屏幕，单调的屏幕，虽然不能为普通人带来新鲜，却可以带来价值，那么，我们身边的盲人呢？他们该怎么办？ 盲人3D GPS是一个手持导航工具，旨在超越盲文地图的局限，让用户“感觉”周围环境。用户可通过触摸眼前的地形来衡量一切，从建筑到汽车等周围的物体。从上图中，可以看到在其末端有一枚高清摄像头，它可以通过扫描周围的地形，然后及时的在另一端的针屏上按照比例形成相应的地势。   对于盲人，这是一只眼，是光明，是希望。但是盲人3D GPS还具有全球定位系统，触摸3D地图和位置标记，这不仅仅是针对盲人设计的，如果你的立体思维不足以强大，在地势相当复杂的环境里，你就可以通过全球定位及时的在手中看到该地形的概况哦！ 曾有人质疑，"触感和听觉比起来盲人用得更多的是听觉，另外盲人因为看不到 空间感不会很强。"这确实是一个血淋淋的现实问题，对于先天盲人，他们的世界或许真的没有什么空间感，立体感等概念，但对于后天失去光明的人们，这个地图应该帮助更大。 而小编更关心的是盲人行走路线上两米高以内哪里有障碍物区域，能及时的给盲人提醒眼前的障碍物，如果你能加入语音功能可能更加完善。   在众多智能产品当中，盲人3D GPS这类产品是最有意义的，它们能够切实地改变一些人的生活，特别是那些先天有遗憾的人。目前3D GPS “Discover”仍出于概念阶段，但我们期待盲人3D GPS能够不断完善，还盲人们一片光明，或许随着科技的发展，今后就没有了“盲人”这个概念。 本文来源：雷锋网

  据国外媒体报道, Sensoria健身公司发布了一款智能袜子来监测长跑爱好者的跑步表现如何。 Sensoria公司已经对智能袜子进行了四年的研究，该公司目标是将高科技智能设备完全融入各种服装产品。 目前对于跑步爱好者，智能服装的品类在不断增长，包括腕带、文胸、短裤、衬衫、帽子、头巾、鞋垫和项链等。现在连最不易改进的袜子也出现了智能化版本。 在Sensoria的智能袜子之中，传感器被内置在脚跟和脚趾区域，收集穿着者的距离、速度、上升、下降、海拔高度、脚接触地面时间、步骤和节奏的信息。一个轻量级的蓝牙脚链会将相关信息实时发送到用户的智能手机应用程序中。它可以指导跑步爱好者停止利用鞋跟跑步，因为这会让他们受到伤害。它还可以提醒他们跑鞋已经磨损可能需要更换。 soria智能袜子超越其它智能服装的优点是他们可以直接洗涤（虽然袜子经过60次洗涤后，智能性会越来越低。）该产品目前的价格是199美元两双智能袜子、一个蓝牙脚链和脚链充电器，袜子本身价格49美元一双。   Sensoria联合创始人兼CEO Davide Vigano表示，“为什么不把传感技术注入到我们日常的服饰当中，而强迫别人穿戴不属于自己的智能设备？” Vigano的理念基于那些看淡FitBit和Jawbone智能腕带前景的分析师。市场研究公司Gartner预测智能腕带的销售将从2013年的3000万支下降到1900万支。而智能服装的出货量则可能从2013年的1万增长到2016年的2600万。 本文来源：网易科技报道

 对于爱好骑行的人来说，骑车锻炼也是健身的一种方式，对于传统的自行车来说，他们骑一段20到30公里的来回就已经很不错了，但是如果想骑得更远、看更远的风景，体力不支怎么办？“混合动力”自行车能解决这个痛点吗？ 在创立家信车联之前，尹响林在嵌入式系统控制系统软硬件方向做过六年的技术。作为一个连续的创业者，他希望能够做出一款在生活中有实际意义的产品。“我不可能去做社交，去做游戏，这些东西更新太快，也很难做到一个能持续百年的事情。” “对于做自行车我其实早就有准备了。”尹响林向雷锋网记者讲道。早在2013年，他便在创业项目上思考了很多方向，比如，云之讯、智能门锁、智能奶瓶、智能电动摩托车、智能自行车和智能家居等等。但是他仍然对自行车念念不忘。 说起做智能自行车，尹响林认为自己在这方面是有很大的机会。因为“智能”和“混合动力”对于传统自行车市场来说还是占很大的趋势。“我本身也是一个骑行爱好者，我很了解自行车这个行业的规模、未来的发展方向，对于现在整个市场需要什么我也特别的了解。”在他看来，自行车是开放、健康、有个性主张的，是符合的人性和发展规律的。他甚至预测，“未来的自行车在十年内甚至更短，都将会带有电池动力系统。” 之所以会去做一款混合动力智能自行车，完全源于尹响林自身的一次骑行体验。有一次他骑自行车去滇池（80公里的来回），但是由于当天身体状态不好，没能完成剩下的里程，在路上也打不到车，无奈最后他只能推着车走回去。“当时我就觉得‘混合动力’这个功能将会很实用，因为人的体力总是有限的，人也是有惰性的，所以我觉得打造一款混合动力的智能自行车非常有价值。”于是这次偶然的经历让他萌发了做混合动力智能自行车的想法。 那么“混合动力”自行车是一个什么概念呢？按照尹响林的话说，混合动力就是人力和电动力的搭配，让人在骑车的过程中产生自动的助力。这对于远距离骑行或者不想过分消耗体力的人来说是非常实用的。如果用户想按照传统方式骑行，只需要关掉“混合动力”即可。   Begin One是他们的第一款产品，它能够在短时间内判断和识别骑行者到底是在骑行还是在用手摇曲柄（位于踏板的位置），并且能够迅速调整动力的状态。而“智能”则体现在当用户需要动力的时候则会自动输出动力。而提供“动力”的锂电芯，他们在这方面做了改良，将它设计成水壶的造型，续航里程可达45公里，90分钟就可以将电池充满。 事实上，在做Begin One之前，他们曾做了一次市场调查。其中有六成的受访者认为外观是他们最重要的考虑因素，其次才是其他“智能”的因素。在考虑到用户接受一个新产品需要时间积累，他们不断对产品做减法把那些非核心的东西剔除，因而使Begin One看起来像是一款外观简洁的纯硬件自行车。不过尹响林表示他们会在后续的版本中加入联网功能以满足其他用户的需求。 Begin One将于5月6日登陆京东众筹，产品售价还不清楚，不过尹响林卖了一个关子：价格将会让大家尖叫。 本文来源：雷锋网